Dans un récent communiqué de presse, le réseau FNAUT Alsace, membre de la Fédération Nationale des Associations d’Usagers des Transports, apporte sa contribution à l'actuel débat concernant les déplacements en Alsace après l’annonce de l’abandon du projet GCO (Grand Contournement Ouest de Strasbourg) :

* -> A lire par ailleurs, sur Rue89 Strasbourg : "Plus de ferroutage pour se passer du GCO".

Ça n'a rien d'un scoop, dans la forme tout au moins. Mais concernant le fond, c'est une autre paire de manches (de pioches) : on savait en effet depuis peu que la réalisation du prédateur Grand Contournement Ouest de Strasbourg (GCO) avait été confiée au forceps, sous haute pression parisienne et molle résistance alsacienne, au groupe-pieuvre multinational Vinci.
Et ce pour une éternité de 55 ans.

Les médias locaux s'en étaient largement faits l'écho, en temps et en heure, mais sans pour autant s'aventurer trop avant dans l'arrière boutique frico-politicienne de ce (trop ?) sensible dossier.

Et c'est in fine un site web franco-français de l'intérieur (Capital.fr) qui se sera chargé, dans un article (*) daté du 20 février dernier, de la salutaire édification des masses populaires en dévoilant sans fard les troubles circonstances de cet étrange processus.

Un descriptif brut de décoffrage difficile à gober en l'état, certes, et davantage encore à digérer mais non démenti à ce jour...

-> Jugez plutôt (extraits) :

[…] « Jusqu’à mi-janvier, deux candidats restaient en lice pour l’appel d’offre de la concession de cette liaison autoroutière à péage de 24 kilomètres : la Sanef (société des autoroutes du Nord et de l’Est de la France), contrôlée par le groupe espagnol Abertis, et Vinci. Or curieusement, c’est le projet le plus coûteux, celui du groupe Vinci, qui a été retenu. 

Selon nos informations, Nathalie Kosciusco-Morizet en aurait avalé son chapeau. La ministre de l’Ecologie et des Transports plaidait en effet au début de l’année pour le tracé le plus économe et le moins impactant en matière d’environnement. Mais l’Elysée et Matignon lui ont vite fait savoir que ce serait Vinci, et lui seul, qui serait proposé par les pouvoirs publics. » […]

Un véritable oukaze, validé dans la foulée en séance plénière du Conseil régional d’Alsace, et d'autant plus décoiffant que « le coût du projet Sanef était inférieur de 100 millions d’euros à celui de Vinci (environ 400 millions contre 500), les subventions publiques demandées par le concessionnaire étaient moins élevées (20 millions d’euros contre 33 millions), ainsi que les tarifs de péages proposés. »  […]

Sans parler de « l'emprise territoriale supérieure de 100 hectares à celle de son concurrent. »

Estocade finale : « En toute logique, la Sanef évincée devrait saisir le Conseil d’Etat. Or, selon nos informations, elle n’en fera rien. Pour comprendre cette bizarrerie, il ne faut pas aller chercher très loin. En décembre 2011, l’essayiste Alain Minc a été opportunément nommé président de la Sanef. Rappelons qu’il a longtemps été administrateur et conseiller du groupe Vinci. »

C'est ce qui s'appelle, en somme, une autoroute bien "bétonnée"...

Vivement l'Ochterputz du 6 mai à venir, sans doute trop tardif concernant le dossier GCO, mais utilement préventif (voire curatif) pour quelques autres.

(*) -> Lire l'intégralité de l'article...

Bouleversifiante révélation, samedi dernier, à la lecture matinale du Zitung régional DNA-Crédit Mutuel (pages Région) : non content de désengorger (théoriquement) le tronçon strasbourgeois de l'A35, le Grand Contournement Ouest (GCO) serait en outre paré de vertus proprement... écologiques ! 

Et c'est le ministre-président Philippe Richert, preux chevalier des collectivités locales, occasionnel VRP du secteur BTP et promoteur inopiné de l'imprimerie chinoise qui nous l'assène ex abrupto au fil de l'article "Le GCO concédé à Vinci", en évoquant les 5 M€ restant à la charge des collectivités locales pour ce néfaste projet : « Ces 5 M€, s’engage le ministre Philippe Richert, ne seront pas à considérer comme de l’investissement dans le projet lui-même, mais de l’accompagnement pour la partie environnementale - dont la protection du grand hamster - ou foncière, les remembrements. J’ai toujours dit que je souhaitais que ce dossier soit exemplaire, un vrai couloir écologique. Pour que dans 20 ans on puisse dire : regardez ce qu’on est capable de faire », poursuit-il sans rire.

Renseignements pris, après recouvrement des esprits, il s'agirait objectivement de "compenser" en remaillant vaille que vaille ce que cette hasardeuse entreprise aura sciemment détricoté tout au long du déroulé dévastateur de ses 24 kilomètres bitumineux et de ses turbulences périphériques : cannibalisme foncier (des centaines d'hectares hypothéqués), pollution supplémentaire induite et décibels (ré)générés.

En clair de repriser point par point les milieux naturels "incidemment" fragmentés, à coup de "biocorridors" censés rétablir notamment le transit des espèces animales et végétales, voire fongiques (heureux champignons), entre les différents territoires impactés : libre circulation des gibiers effarouchés (et de leurs chasseurs attitrés), migration de la cigogne déboussolée (avec son maternel chargement), mobilité des amphibiens type crapaud vert (de peur), sauvegarde de l'un ou l'autre papillon tétanisé, dispersion des graines de telle fleur menacée, genre tulipe jaune (d'anémie), usw...

Le tout savamment enveloppé d'un discours visant à "verdir" ou plutôt écoblanchir (greenwashing) cette inefficace réalisation couleur béton, concédée pour une période contractuelle de 55 années sonnantes et trébuchantes au groupe-pieuvre multinational Vinci, futur tiroir-caisse de cette autoroute à péage.

Reste toutefois à signer officiellement le décret d'attribution du marché... avant les échéances électorales à venir ?
Au vu des actuelles perspectives économiques et surtout socio-politiques, d'aucuns ne manqueraient pas d'y voir une précipitation tout au plus oligarchique, mais assurément peu démocratique...

Pour en savoir plus ---> gcovendenheim.free.fr